Pneus de route
Les pneus de route sont appelés pneus HT. Modèles applicables : VUS et véhicules tout-terrain.
Les pneus de route ont des parois latérales molles et des motifs de bande de roulement fins. Ils sont confortables et silencieux lorsque vous conduisez sur la route, mais ils ne sont pas adaptés pour une utilisation sur des terrains autres que les routes, sinon ils seront très fragiles et faciles à porter.
Pneus tout-terrain
Les pneus de terrain sont abrégés en pneus AT, modèles applicables : véhicules tout-terrain.
La conception des pneus tout-terrain est relativement rugueuse, et la distance entre les dents fœtales est légèrement plus grande que celle des pneus de route. L’effet négatif de cette conception est que la performance de la route est réduite, le bruit est augmenté, mais la durabilité et l’adhérence sur les routes non pavées Mieux que les pneus de route, c’est un pneu qui prend en compte à la fois les performances hors route et sur route.
Pneu de boue
Les pneus de boue sont appelés pneus MT, qui ne sont généralement utilisés que par les amateurs de tout-terrain et les travailleurs de la route spéciaux.
Les parois latérales des pneus de boue sont dures, les dents fœtales sont exagérées, et la distance entre les dents fœtales est évidemment trop grande. Ceci est pratique pour la coulée de boue lente ou le jet de boue à grande vitesse lors de la conduite sur la boue, et il est plus facile d’augmenter sur certains adhérence sol dur n’est pas facile à endommager, en particulier sur les terrains difficiles, mais les pneus de boue sera très bruyant lors de la conduite sur la route, et la vibration peut être clairement ressenti lorsque la vitesse est faible.
Pneus neige
Les pneus neige sont des pneus adaptés pour une utilisation sur les routes enneigées. Les pneus en caoutchouc ont des goujons métalliques pour augmenter l’adhérence. Par rapport aux pneus ordinaires, les pneus neige ont une bande de roulement plus douce. La formule en caoutchouc du mélange de silice soigneusement formulée peut Le contact plus étroit avec la surface de glace lisse entraîne une plus grande friction, ce qui améliore considérablement la maniabilité et la sécurité du véhicule sur la surface de glace lisse, et plus la température est basse, plus les pneus sont doux, afin d’obtenir une meilleure adhérence.
Pneu de secours
Généralement, les voitures sont équipées d’un pneu de rechange, qui a les mêmes spécifications que le pneu de voiture d’origine. En fait, le pneu de secours est utilisé dans des situations d’urgence et ne peut pas être utilisé pendant une longue période. Si le pneu de secours est utilisé pendant une longue période, il augmentera la pression des autres pneus et causera des anomalies. Par conséquent, le pneu de secours doit être remplacé à temps après l’utilisation d’urgence. En outre, les pneus de rechange sont également des produits en caoutchouc, trop de temps de stockage conduira au vieillissement. D’une manière générale, la période de vieillissement des pneus est d’environ 4 ans, et le pneu de rechange doit être remplacé après 4 ans.
Pneus crevés
Les pneus anti-explosion peuvent encore rouler 80 kilomètres à une vitesse de 80 km/h lorsque les pneus sont crevés, ce qui rend la conduite plus sûre et évite la perte instantanée de contrôle du véhicule. La configuration des « pneus anti-explosion » peut résoudre le problème dans la plus grande mesure. Un problème de sécurité inquiétant. Le principe de conception des pneus crevés est d’utiliser des parois latérales solides pour fournir un soutien, et l’autre est d’installer un dispositif appelé anneau fixe à l’intérieur, qui peut soutenir le pneu de l’intérieur, de sorte que le pneu ne sera pas écrasé. , Tout en empêchant le pneu de tomber du joint du pneu